消费电子领域的需求疲软导致所需芯片普遍供过于求，新能源汽车领域所需的芯片却却依然十分紧俏。

    首先从终端市场的需求来看，不同于手机、电脑等出货量的大面积下滑，新能源汽车的涨势颇为喜人，呈现出产销两旺的态势。
中国汽车工业协会数据显示，2022年7月，国内汽车产销分别达到245.5万辆和242万辆，同比分别增长31.5%和29.7%。其中，新能源汽车产销量更是持续保持着高速增长势头，7月产销量分别达到61.7万辆和59.3万辆，同比均大增1.2倍，市场占有率达24.5%，略高于上月。进一步拉长到2022年1到7月来看，全国新能源汽车产销分别达到了327.9万辆和319.4万辆，同比增长均为1.2倍。
而一辆新能源汽车据悉至少需要2000颗芯片，比传统燃油车需要的500至600颗的量级多得多，供需缺口显然巨大。
    2022年6月举行的一场论坛上，汽车核心零部件厂商博世中国总裁陈玉东就曾介绍，博世中国目前的芯片产品平均只能满足汽车厂商31%的需求，虽然预计下半年供给率可以提升到50%至60%，但“缺芯”依然会是主题。
同在一场论坛上的广汽集团董事长曾庆洪的说法也印证了汽车行业的缺芯现状。据他透露，2022年上半年，广汽受芯片短缺和疫情影响，共减产16万辆车，产值损失约200亿元。其中，仅二季度，广汽面临的芯片短缺就高达3.3万片。
通用汽车更是在早在今年3月，就曾因半导体芯片持续短缺，宣布将自己位于印第安纳州的一座皮卡装配厂在 4 月份之中停工两周。
而这种情况还在继续。汽车行业数据预测公司Auto Forecast Solutions（AFS）数据显示，截至8月14日，全球汽车市场由于芯片短缺累计减产约299.73万辆，预计到2022年底，这一数字还将达到383.62万辆。
    供远不及求下，汽车领域的许多芯片价格自然坚挺。据《第一财经》援引蔚来汽车董事长李斌的表述称，最近供应链压力有所减缓，芯片等核心零部件价格有所回落，但幅度还不大。小鹏汽车董事长何小鹏则认为，近期汽车芯片价格基本稳定，有轻微好转。
但要真从目前供需依旧严重错配的行情来看，汽车领域想要解决“缺芯”问题，显然还需要不少努力。
    为着这点，不少车企实际上也已经在投资加码上游芯片公司上多有动作，其中，汽车MCU芯片被尤为看重。如位于广州的本土晶圆代工企业粤芯半导体于2022年6月完成的45亿元融资中，就有包括广汽、上汽、北汽在内的多家车企的身影，广汽更是已经连续两轮投资这家公司。而此次融资所筹资金据悉将用于粤芯半导体新一期项目建设，以在12英寸晶圆上为未来的车型开发模拟芯片。